导读

　　日本产业经济学家（jiā）藤本（běn）隆宏教（jiāo）授，在研（yán）究各国制（zhì）造业后得出一个结论：各个（gè）国家在高速发展中所面临的初始条件或制（zhì）约条件不同，将在结果上导致这个国家特有的生产组织能（néng）力。在日本与德国（guó）就逐步形成了（le）以长期雇（gù）佣为基础（chǔ），多能技（jì）工协调配合的能力，特（tè）别适（shì）合制造“磨合型设计思想（xiǎng）”的产品类型；而在中国与（yǔ）美国的（de）制（zhì）造业就更（gèng）容易在具有“准模块”化设计（jì）思想的（de）产品类型上获（huò）得国际竞争优（yōu）势。

　　基于这个研究结论（lùn），我认为中（zhōng）国（guó）汽车工（gōng）业应该坚持纯电动汽（qì）车为主（zhǔ）攻（gōng）方向（xiàng），纯电动（dòng）暂（zàn）时不能满足（zú）需要的（de）领域使用（yòng）电驱动为基础的（de）增程式混动。本（běn）文（wén）从产品架构（gòu）论的视角，详细分析日本（běn）、美国（guó）、德国、韩国（guó）、中国主要五大（dà）汽车（chē）生（shēng）产国的（de）生产优（yōu）势（shì）。

　　藤本（běn）隆宏先生（shēng）现任东京大学经济学研究科教（jiāo）授、哈佛大学商学院高级研究员、日（rì）本经济产业研究所教职研究员，曾经参加过以麻省理工（gōng）学院为中心（xīn）的国际汽车（chē）计（jì）划项目（IMVP），是丰（fēng）田（tián）TPS理论（lùn）的（de）倡（chàng）导者。藤本先生关于（yú）日本制造业“能力构筑竞（jìng）争”的理论，在全世界（jiè）都具（jù）有深远的影（yǐng）响力。

　　产品架构理论

　　一个完整的产（chǎn）品都是有（yǒu）很多个零部件按照一定规则组合的，每个零（líng）部件在产品中都有（yǒu）一定（dìng）作用，共同（tóng）构成产品的整体性能。这些零部件与产品功能的对应关系，以及生产组合的规则，就是产品架构。

　　产品架构不同，生产这（zhè）个产（chǎn）品的（de）模式也（yě）会不（bú）同，早在20世纪90年代（dài），研究者就将制造业产品区（qū）分（fèn）为“模块型”和“磨合型”两种。所谓模块型（xíng）产品，就是产品零部（bù）件与产品功（gōng）能间存在清晰的对应关（guān）系，各零部件（jiàn）设计研发相对比较独立，单（dān）一功（gōng）能性明显，这些（xiē）零（líng）部件经过（guò）简单组装就可以（yǐ）形成完整产品。生产（chǎn）这（zhè）类产品，组装（zhuāng）虽然简单，但前提是（shì）必（bì）须行业（yè）或（huò）者（zhě）企业（yè）内（nèi）部达成（chéng）一（yī）致，制订零部件组（zǔ）合的统一规则与标准，然后各部门、各协作单位严格按照这（zhè）些统一的规则与标准来生产、检验、验收、组（zǔ）装。电脑、家电、自行车等就属于模块型产品。

　　与（yǔ）模（mó）块（kuài）型产品对（duì）应的是磨合型产品，又称整体型产品（pǐn），其特征（zhēng）是各（gè）零部件与（yǔ）产品的各个（gè）功能并不存在清晰（xī）的一一对应关系，需要为（wéi）整体（tǐ）最佳化进（jìn）行（háng）细微的调整（zhěng），设计新的（de）部件群（qún）。汽车就是典型的磨合型产品，比如我们（men）评价汽（qì）车的（de）动力性、操控性、舒适性、豪华（huá）感，没有（yǒu）一个零部件（jiàn）与此对（duì）应（yīng），必（bì）须要（yào）通过反（fǎn）复试验不断改善，对相互间的（de）影响参数进行调校，找到那（nà）种（zhǒng）微妙的最佳状态。

产品整合的差异

　　由此可见：1，模块型产品就是有明确的一对一关系，像乐（lè）高（gāo）积（jī）木一般（bān），可以（yǐ）先独（dú）立设计（jì）各个零部件（jiàn）然后进（jìn）行组合拼（pīn）装。2，磨合（hé）型产品的零（líng）部件与（yǔ）功能（néng）之间（jiān）是（shì）一（yī）对多、多对多的复杂关系，需（xū）要（yào）各（gè）部（bù）门都具备整体概念（niàn），在开发过程中相互配合，不（bú）断交流与（yǔ）磨合，为特定的产品设计（jì）出特有的零（líng）部件，从而组（zǔ）合成最佳产品。

　　日本企业擅长生（shēng）产（chǎn）磨合型（xíng）产品

　　藤本隆宏先生提出（chū）了多层次的竞争力理论（lùn）框架。他指出，竞争力就是（shì）能被别人挑（tiāo）选的能力。整个企业被资本市（shì）场挑选的能（néng）力就（jiù）是盈利能（néng）力；一家企业生产的产品（pǐn）被消费者选择的能（néng）力就是外在竞争力，是客户可评价的产品实力；在生产（chǎn）产品的工厂，被经营者挑选的能力就（jiù）是（shì）内在（zài）的（de）竞争力，这是客户看不到的现场实（shí）力。

　　每（měi）个国家（jiā）都背负（fù）着自己（jǐ）国家的历史、文化和地理条件（jiàn），每个国家（jiā）的优势（shì）和弱点是（shì）各不相同的。二战后的日本，整个国民经济遭（zāo）受毁（huǐ）灭性打击，壮（zhuàng）劳（láo）力缺乏、物资匮乏、资金不足，各种（zhǒng）生产要素都极度匮乏（fá）。在这（zhè）种社会环境下，企（qǐ）业唯一可以依赖的（de）就是人力资源，必须善待员工（gōng）、善待供应商（shāng）、善待客户，采用精打（dǎ）细（xì）算的经营（yíng），不（bú）断寻找有限资源的最大利益。长期雇（gù）佣员工，与客户、供应商长期交易成为惯（guàn）例，正是在这（zhè）种（zhǒng）背景下，日（rì）本所发展起来的生产方式擅（shàn）长协调型、磨（mó）合（hé）型的产品，也正是被人津津（jīn）乐道的日本“匠人精神”。

　　1989年，丰田为刚刚诞（dàn）生的豪华品牌雷克萨斯首款旗舰级（jí）车（chē）型LS400拍（pāi）摄了无比（bǐ）经典（diǎn）的香槟塔宣传广告。在广告中，5层共15杯（bēi）的香槟塔被叠放在了LS400的发动机盖（gài）上，启动车辆，并逐渐加速，直（zhí）至车速超过200km/h。任凭转速与车速不断（duàn）增加，香槟（bīn）塔却纹丝（sī）不动，连杯中的水波（bō）都异（yì）常稳定（dìng），一滴未（wèi）洒，直接将车（chē）辆无与伦比的NVH性能展现在了大家面前（qián）。随后，凭借着出色的广（guǎng）告宣传（chuán）效果（guǒ），以及过硬的（de）产品力，“设计（jì）过（guò）度”的（de）LS400一举（jǔ）成（chéng）为了90年代初期最成（chéng）功（gōng）的大型豪华轿（jiào）车，同（tóng）时也（yě）帮雷克萨斯（sī）一举打响了日本“匠人（rén）精神”的招牌。

　　日本企业（yè）在百年的发展中（zhōng）形成了独（dú）特（tè）的经（jīng）营（yíng）理念，他们认为，创造利润让客（kè）户满意是一个重（chóng）要的因素，但从长远来看，公司长（zhǎng）远（yuǎn）发展也要得到当地社会的支持。这种经营理念让员工（gōng）和社长之间建（jiàn）立了很高的信赖度（dù），使得经营更加稳定，员工会更努力投入工作。

　　美（měi）国企业擅长制造（zào）开放的模块（kuài）型产品

　　在方兴（xìng）未艾（ài）的电动（dòng）智能车革命中，美国（guó）走（zǒu）在（zài）了前（qián）头，特斯拉就是把（bǎ）汽车生产从平台化直接拉到模块化的产品，每个组件都是按（àn）统一标准设计生产然（rán）后组装（zhuāng）连接起来，特别（bié）是现在推动铝（lǚ）合（hé）金一体车（chē）身（shēn）、集成化电池组等等。

　　美国本质上是一个（gè）以盎格（gé）鲁（lǔ）撒（sā）克逊（xùn）的新教传（chuán）统为中心（xīn）的文化大熔（róng）炉，这个熔（róng）炉具有惊（jīng）人的化解力。它把来自世界各地的不同人种的、具有不同文化的移（yí）民一并吸纳进来，重铸各色人种，使之成为美国人，借助市（shì）场经济的扩张性，把各文化群体的经济利益紧（jǐn）密地（dì）联系在一起，共享（xiǎng）美国信（xìn）条（tiáo）的价值并保持美国（guó）统一与（yǔ）稳定。

　　这种（zhǒng）思想也同样反映在（zài）了美国企业（yè）的设计理念与生产思想上。“可互换零部件（jiàn）”“流水（shuǐ）线生产（chǎn）”快速制造消费者需要的功能性产品，汽（qì）车业赫赫有（yǒu）名的“福特生产（chǎn）模（mó）式（shì）”就是这种模式（shì）的代表，这种（zhǒng）模块（kuài）化设计生产（chǎn）模式带来了巨（jù）大（dà）的规模效应，在二十世（shì）纪六十年代前席卷（juàn）全球。

　　但到了（le）七八（bā）十年代，消费者开（kāi）始追求（qiú）更豪（háo）华更舒适的生活（huó），汽（qì）车、家用电器等需（xū）要磨合（hé）化（huà）生产的（de）产品在（zài）生活消费中占比越来（lái）越高，日本制（zhì）造慢慢走向（xiàng）前（qián）台（tái），日（rì）本的汽车（chē）、家电风（fēng）靡全球。

　　到（dào）了九十年代以后（hòu），随着（zhe）互（hù）联网的（de）兴（xìng）起，个人电脑、服务器（qì）、通信基站（zhàn）、网络设备、手（shǒu）机成为世界经济的（de）主要推动力（lì），并且随（suí）着数字（zì）化革命，产品设计在统一规则下可以发包全球，模块化生产（chǎn）模式进入到更加开放更加全球化的阶段，甚（shèn）至发展（zhǎn）到全球协同制造波音（yīn）787飞机（jī），美国经（jīng）济进入又一个高度繁荣期，特斯拉也是（shì）这种模式（shì）的（de）受益者与推动者。

　　德国企业擅长以品牌、设计取胜

　　德国企业其实（shí）也是磨（mó）合化生（shēng）产模（mó）式，只是他们的（de）磨（mó）合（hé）化与日本有所（suǒ）区别，他们的（de）宝马（mǎ）、奔驰、大众等知名车企，不是像（xiàng）日本（běn）打造雷克萨斯般（bān）在（zài）细微之处（chù）一点一滴地改善，而（ér）是通过整（zhěng）体的品（pǐn）牌、设（shè）计名扬天（tiān）下。

　　宝马、奔驰、大众等知名（míng）车（chē）企为了追（zhuī）求纯正的品牌（pái）差异（yì）化，维护自己的豪（háo）华品（pǐn）牌（pái）形象，坚持把具有（yǒu）强大影响力的经典车（chē）型放在德国本地生（shēng）产，他们只把经济型、不是自（zì）己核心品（pǐn）牌力的产品放（fàng）在海外生产（chǎn）。坚守“德国制（zhì）造”品牌品质形象，他们坚信优秀的品牌才是最大的竞争力，劳动力差异（yì）、运费（fèi）、税额（é）都不是关键（jiàn）。

　　德国（guó）经历（lì）过（guò）第二次工（gōng）业革命（mìng）后的快速（sù）繁荣，经（jīng）历过两次战败后（hòu）的迅速衰落（luò），也经历过震荡（dàng）全（quán）球的（de）经济危机（jī）。然而（ér）灾难过后，德（dé）国总能在短时期内再度崛起（qǐ），并跻（jī）身（shēn）世界强国之列（liè），正是（shì）源（yuán）自其一贯坚（jiān）守的制造（zào）业强国理（lǐ）念（niàn）。

　　十九世纪末，刚刚（gāng）结（jié）束四分五裂的德国集中全（quán）力发展制造业，起初还主要以武器制造和仿制英国（guó）的玩具（jù）、钟表、铁器、家具为主，德（dé）国制（zhì）造因此被扣上粗制滥（làn）造的（de）帽（mào）子。随后，德（dé）国严格控制产（chǎn）品生产的工艺和环节，贯（guàn）彻精确主义原则，将（jiāng）“完美至（zhì）臻”作为产品制造的标准，并诞生了大批延续至今的知名厂商，如武器（qì）工厂克虏（lǔ）伯（bó）、制药厂阿司匹（pǐ）林、钟（zhōng）表厂郎格（gé）等，这些品（pǐn）牌在当时纷纷打入英、法等欧洲（zhōu）大国的（de）国内市场（chǎng），使其他国家（jiā）生产的（de）同类产（chǎn）品相（xiàng）形见绌，“德国制（zhì）造”这个曾经代表廉价的耻辱印记成了一副金字招牌。

　　进（jìn）入21世纪以来，西方其他国家竞相发（fā）展金融等虚拟经济时，德国仍将主要精力放在制造业（yè）产品（pǐn）质量和技术的提高上（shàng）。坚（jiān）持制造业强（qiáng）国的发展（zhǎn）战略，不仅让德国保持了较高（gāo）的就业率，更促进了德国科技创（chuàng）新（xīn）能力的不断提高，使得（dé）德国在（zài）金融危机中屹立不（bú）倒，成（chéng）为真正为欧洲输（shū）血的“心脏（zāng）”。再加上欧洲自文艺复兴以来，文化艺术特别发达，成为（wéi）世（shì）界（jiè）文化中（zhōng）心，也给了德（dé）国乃至欧洲成就全球知（zhī）名品牌的底蕴。

　　韩国（guó）企业擅（shàn）长资本集约型的模（mó）块化产（chǎn）品

　　韩国经济是财团经济，或者说是财（cái）阀经济，最（zuì）高层做（zuò）出（chū）决定后，可（kě）以迅（xùn）速统一各方意（yì）见并集中大量的人（rén）力物力投入，这种（zhǒng）集中全力办大事的决断能力在把握时机果断决策重大项目（mù）时非常有（yǒu）优（yōu）势。韩国企业强大的资金集（jí）中能力与坚定的战略意志我们是很有体会的，当年松下对于特斯（sī）拉用18650来做纯电（diàn）动车还（hái）犹犹（yóu）豫豫的时（shí）候，三（sān）星SDI就很果断地提出（chū）“一（yī）美（měi）分一瓦时”的竞（jìng）争策（cè）略，来抢市场了。

　　高层敏锐的形势（shì）判断果断（duàn）决策，基层坚信“只要（yào）这样做一定能成功”的韧性与倔强，同（tóng）时又有巨量资金支持展开生产，韩国的财阀经（jīng）济屡试不爽。在锂电池（chí）领（lǐng）域，我（wǒ）们看到韩国的（de）LG新能源、SKI的投资强（qiáng）度与（yǔ）力度（dù）是非（fēi）常凶猛的，在中美（měi）目前形势下，美国的特斯（sī）拉与福特电（diàn）动（dòng）使（shǐ）用LG新能（néng）源（yuán）电池是大概率（lǜ）事件，很可（kě）能全球（qiú）第（dì）一就（jiù）是它了。这（zhè）点宁德时代真要重视了，CATL与LG对决（jué）才（cái）是（shì）真正（zhèng）的全球锂王争霸赛。

　　中国企业（yè）擅长劳动（dòng）集约（yuē）型的模块化产品

　　中国企（qǐ）业其实在改革开放之前是跟（gēn）日本差不多的磨合化生产模式，国有企业（yè）“老中青传帮带”，但是进入七八十年代，国企（qǐ）不堪重负（fù）纷纷关闭转产，产业工人下（xià）岗，南方“三来一补”外向型经济，大量农村劳动（dòng）力进入（rù）就业市场，中国（guó）企（qǐ）业的生（shēng）产模式迅速转变成与美国相类似（sì）的（de）模块（kuài）化生产。

　　当然由于发展（zhǎn）水平的（de）差异（yì），中国企（qǐ）业是从仿（fǎng）制、改装、引进关（guān）键模块，然后组（zǔ）装成完成产品，中国很多自（zì）主品牌的（de）车企（qǐ）都（dōu）是这么走出来的，我们也可以称为“类模块（kuài）化”产品（pǐn）。我国无论是家用（yòng）电器、电脑、手机（jī）、汽（qì）车等等都是通过引进、合资、合作（zuò）、仿制、改装（zhuāng）到慢慢自己研发、自（zì）主可控生（shēng）产（chǎn）的。到目前为止，我们（men）还是有很多东西很多（duō）模块必须（xū）进口，我们（men）才能组装完成品。

　　再看看我们十多年（nián）前开始（shǐ）的（de）纯电动（dòng）汽车发（fā）展史，也是模仿、摸索，先解决功能性技术，再解决性能问题，最后解（jiě）决可靠性问题，慢慢成（chéng）长起来的。在（zài）这期间（jiān）涌现（xiàn）了全球第（dì）一（yī）的锂（lǐ）电池企业宁德时代，以及（jí）比亚迪、蔚来、小鹏（péng）等（děng）一（yī）批纯电动汽（qì）车优秀（xiù）企业。我（wǒ）们对（duì）比传统油车的（de）封闭（bì）供应链或（huò）者磨（mó）合型生产组织，会（huì）发现纯（chún）电（diàn）动汽车（chē）所需（xū）的电池（chí）、电机电（diàn）控、智能座舱（cāng）等等供应链都是开放的，都是模块化的。

　　总（zǒng）之，我国的纯电（diàn）动汽车业正在努（nǔ）力摆脱早（zǎo）期的“油改电”模式（shì），一个全新的完善产业链正在逐（zhú）步形成，这种现状（zhuàng）既有利于巩（gǒng）固和提升我国在全（quán）球纯电动汽车产业里的地位，也有利于促（cù）进我（wǒ）国纯电动汽车（chē）业（yè）健康发展。

　　最后

　　世界上（shàng）最（zuì）主要的汽车五大生产国，在产品架构方面的比较优（yōu）势都阐述（shù）完毕，现（xiàn）代（dài）企业（yè）竞争已经全球化（huà）无（wú）死角，需要跨越（yuè）国界、在全球（qiú）范围内组建经营网络，深入了解并利用好各（gè）国产品（pǐn）架（jià）构特征成了必修课。基于上述理论，我建（jiàn）议中国（guó）汽（qì）车工业（yè）应该坚持纯电动汽（qì）车为主攻方向（xiàng），纯（chún）电（diàn）动暂时不能满足需要的领域使用电驱（qū）动为基（jī）础的增程式，不宜陷入需要（yào）深度磨（mó）合的（de）混动泥（ní）潭。